Je commence juste ce sujet, il sera bien evidement complété au fur et a mesure, patience 

Moteurs type 2cv

Serie                     Vehicule    Année       Comp SAE   DIN  Tr/min Couple Tr/min
AK2                       2cv6        2/70-9/78  8.5:1  33    28.5  6750  39       3500    Simple corps
                            Dyane6     10/68-?
                            Mehari      10/68-?
                            AK/AKS     5/68-?
                            Acadiane   2/78-?
AK2                       2cv6        ?-9/78       8.5:1  31    26    5500  39        3500   Double corps
                            Mehari      ?-7/78
                            AK/AKS     ?-2/78
A06/635                 2cv6        9/78-7/90   8.5:1        29     5750  39         3500   
                            Mehari      7/78-6/87
A06/642                 2cv6        ?/85-7/90      7.9:1        28     5750  39        3500   
A06/644                 2cv6        ?/85-7/90      7.9:1        28     5750  39        3500
A06/664                 2cv6        ?/85-7/90      7.9:1        28     5750  39        3500
AM2                       Dyane6     2/70-6/83  9.0:1 35    32     5750  42        3750
                            Ami8         12/70-9/78
AM2 C                    Dyane6     2/70-6/83  9.0:1 35    32     5750  42        3750  Embrayage centrifuge
                            Ami8         12/70-9/78
AM2 A                    Acadiane   2/78-?      9:1           29     5750  41        3500
AM2 A                    Acadiane   ?-6/88      8.5:1         29    5750  41        3500

Shema electrique 2cv6
http://abriguet.free.fr/SchemaElectrique2cv.zip
(clique droit, enregistrer la cible sous)



Moteurs type Visa/LNA

Ce moteur est une version améliorée des moteurs types 2cv.
Il presente un carter different, un villebrequin renforcé, un circuit d'huile
optimisé, des chemises en alliage d'aluminium avec traitement de surface
nikasil (nickel silicium... ) ainsi qu'un AEI ( Allumage electronique integral )

Il est bien plus performant et endurant tout en etant compatible, il remplace
donc avantageusement les moteurs types 2cv, moyennant une petite adaption
sur la boite de vitesse type 2cv, ou peut etre utilisé sur ca boite d'origine
qui est derivée de celle utilisée sur les types Gs.







Le cablage de l'allumage







Moteurs type Gs







Le moteur type Gs est le dernier moteur a refroidissement par air produit chez citroen.
Il s'agit pour faire simple d'un double "Visa" donc un 4 cylindre a plat.
Contrairement au "visa" il a des arbres a cames en tete, un par banc
de cylindre, a entrainement par jeu de courroies crantées.

Ce moteur n'est pas a proprement parlé compatible type 2cv/visa.
Car il est bien plus long ( 14 cm de plus, a cause de la paire de cylindre en plus )
Mais, le montage du groupe propuleur complet est du meme type que
sur les "type 2cv" c'est a dire boite avec freins embarqués.

La boite de vitesse type Gs est du meme type que celle des visa/lna
avec les freins en plus. La cloche d'embrayage est differente mais
interchangeable ! Donc on peut mettre un moteur de Gs sur une boite
de Visa, un moteur de Visa ou 2cv sur une boite de Gs, un groupe
propulseur Gs a la place d'un groupe propulseur "2cv" moyennant un
allongement de chassis de 14cm...


Moteur G13/646 Source "La GS de mon père" page 18 Ed ETAI



Petit clin d'oeil: la MEP X27 monoplace sur base groupe propulseur GS 1015cm3 !!!



Cylindrée  1015 cm3
Alésage/ course 74mm X 59mm
Puissance 78 ch DIN à 7500 tr/min
Alimentation 2 Carburateurs Weber 40 IDF/5
Couple 9 Mkg à 5500 tr/min
Pneus Michelin XAS sur roues 5 X 13 AV, 6,5 X 13
Performances Vitesse maxi 210 km/h
Dimensions Longueur 3,8 m
Largeur 1,45 m
Poids 392kg à vide