quelques rappels sur la géométrie  

La Géométrie Des Trains Roulants

FONCTION
La géométrie particulière des trains roulants permet :
_ Une bonne STABILITÉ en ligne droite comme en virage.
_ Une bonne DIRIGEABILITÉ quelque soit le profil de la route et la charge du véhicule.
_ Une RÉVERSIBILITÉ limitée pour limiter les réactions des roues vers le volant.
_ Une RÉVERSIBILITE  suffisante pour faciliter le rappel et le maintien des roues en ligne droite.

Les angles, orientations ou autres caractéristiques des roues par rapport au véhicule sont rencontrés sur les trains AV et AR :
>>> Parallélisme
>>> Carrossage
>>> Déport
Ou spécifiques au train AV :
>>> Inclinaison de pivot
>>> Hauteur de crémaillère


LE CARROSSAGE

DÉFINITION : C'est l'angle d'inclinaison de la roue par rapport à la verticale.
(Plan transversal - véhicule horizontal)





AVANTAGES
A. La diminution du déport facilite le braquage et diminue les réactions au volant.
B. Parfois, cela permet au gros roulement de supporter la plus grande charge.

INCONVÉNIENTS
A. Usure du bord extérieur de la bande de roulement, si l'angle est important (rare).
B. En roulant, tendance des roues à ouvrir, à cause de " l'effet de cône ": divergence


L'INCLINAISON DE PIVOT


DÉFINITION : C'est l'angle que fait l'axe de pivotement des roues par rapport à la verticale dans le plan transversal du véhicule.




AVANTAGES
A. La diminution du déport facilite le braquage et diminue les réactions au volant.
B. Il participe, avec le déport au sol, au rappel des roues en ligne droite, car lors du braquage, il y a soulèvement de la caisse du véhicule.
C. Un déport négatif maintient la trajectoire du véhicule lorsque le freinage est inégalement réparti.

INCONVÉNIENTS

A. Le soulèvement du véhicule lors du braquage le braquage durcit la direction.
B. En roulant, le déport tend à "ouvrir" (déport positif) ou "fermer" (négatif) les roues avants. Il faudra compenser cela par un réglage inverse, véhicule à l'arrêt.

L'ANGLE INCLUS

La combinaison des 2 angles, carrossage + pivot, se nomme l'angle inclus.

ANGLE INCLUS = CARROSSAGE (CA) + PIVOT (IP)




Il détermine la géométrie du porte-fusée: CARROSSAGE + 90° + PIVOT
Si la somme de ces deux angles ne correspond pas, cela indique que le porte-fusée est déformée.

L'ANGLE DE CHASSE

DÉFINITION : C'est l'angle d'inclinaison de l'axe de pivotement de la roue dans le sens longitudinal du véhicule.



AVANTAGES

A. Stabilité de la direction en ligne droite.
B. Rappel des roues après le braquage.


INCONVÉNIENTS

A. Lors du braquage, l'angle de chasse provoque une inclinaison de la caisse dans le mauvais sens, c'est à dire du même côté que l'effet de le force centrifuge : augmentation du roulis.
B. Durcissement de la direction en braquage.

LE PARALLÉLISME

DÉFINITION :
C'est la différence de distance entre l'avant et l'arrière des roues d'un même essieu.




CONDITIONS
Pour obtenir une bonne stabilité en ligne droite, quand le véhicule roule, il ne faut pas que les pneumatiques soient en ripage. Pour cela, il faut que :
_ Les deux roues d'un même essieu soient parfaitement parallèles.
_ Les essieux AV et AR soient parfaitement alignés.

Remarque: les voies AV et AR peuvent être différentes

PROBLÈMES
Les éléments des trains roulants ont obligatoirement du jeu (fonctionnels, montages élastiques...).
Les effets de la poussée, de la traction, du déport, des réactions en virage, etc... Nécessitent qu'à l'arrêt, on prévoie de l'ouverture ou de la fermeture, afin qu'en roulage, lorsque les jeux s'éliminent, les roues se retrouvent parallèles. Donc bonne stabilité et pas d'usure anormale des pneumatiques.


LE DÉPORT AU SOL :

                     

C’est la distance d, mesuré sur le sol, entre le point milieu de contact du pneu et l'axe de pivotement de la roue F. Ce "porte-à-faux" engendre deux types d'inconvénients :


A. La masse du véhicule, qui se reporte sur les points de pivotement, entraîne une fatigue importante de la fusée qui devra être très résistante.

B. Lorsque la roue rencontre un obstacle (figure), freine ou accélère, une forte réaction agit sur la fusée. La roue a tendance à ouvrir ou fermer, donc instabilité de la direction


LA HAUTEUR DE DIRECTION

SUSPENSION À GRAND DÉBATTEMENT + BRAS DE SUSPENSION TRANSVERSAUX
                                =
VARIATION DE PARALLÉLISME



DONC NÉCESSITÉ D'UNE HAUTEUR DE DIRECTION BIEN CONÇUE.  


Auteur: IgWa