Bonsoir.  La construction des karts a sérieusement avancé et bientôt se posera le problème des échappements,surtout pour moi qui n'ai aucune ligne.mon moteur est un 500 CB 4 cyl (en ligne) des années 70.Si quelqu'un a des photos de détail sur des moteurs de ce genre(4 en ligne),merci de penser à moi.A savoir que j'ai la possibilité de fabriquer la ligne complète,donc même les solutions les plus tordues sont bienvenues.
                                         Merci  Hasta luego
PS Le sujet sur ces bébettes arrive.A petits pas mais il vient

il se trouve que moi aussi j'ai le même problême, j'ai un moteur de BX mais je n'ai pas d'échappement.
voici un sortie en ligne.

Un moteur de BX oui mais lequel il y en a eue 3 sortes differentes
et je sais pas combien de declinaisons !!!

Soit un peu plus precis, un moteur ne se designe pas par le vehicule
sur lequel il etait mais par ca reference propre !

Il y a eue des X, des TU et enfin des Xu

Dans mon (ex)atelier on a travaillé sur les X et Xu


Ca c'est le serie X de marsup'sss ( tu trouveras son sujet dans "histoire d'un off road" )
C'est un primaire monté sur une tubulaire faite a partir de recupe
de bouts de ligne d'echappement et aussi avec des coudes achetés
chez le marchand de tube ( ba, oui, forcement, c'est pas chez le boulanger
 :mrgreen:  )

Sinon en serie Xu on a eue ca aussi, celui de Jonka

fait a partir d'un secondaire et de recupe de ligne d'echap.

Donc, le plus simple est de recupéré une partie de la ligne d'origine
et de la retravaillé pour que ca passe.

Perso, j'ai un primaire de R5 qui est bien compact.

L'important est de mettre un pot qui ne bride pas le moteur !!
Il faudrait pas mettre un pot prevu pour un 1L4 tournant a 6000tr
sur un 2L qui tourne aussi a 6000 tr..
Ou encore, sur un 500cm3 qui prend 12000tr, faudrait mettre au mini
un pot d'un 1L tournant a 6000tr, c'est une question de debit.

En faite, c'est un plus compliqué que ca, mais bon, ca permet deja
de pas faire une grosse betise.

Enfin que ce soit sur auto ou moto, le probleme est le meme.

En effet, le type de collecteur influence le comportement du moteur.
Le collecteur ce fait vraiment pas au pif, ca ce calcul !
C'est un gentil calcul de longueur d'onde a faire, j'ai deja fais
mumuse avec ce genre de calcul, c'est pas tres compliqué
mais j'ai pas mon bouquin sous la main. Les bonnes cotes permettent
d'ameliorer le remplissage et le vidage des cylindre, un mauvais collecteur
peut etre "catastrophique" !! Et c'est peu de le dire, j'en ai eue l'experience
sur mon 2cv turbo phase 1 et 2 ( meme collecteur ), gros probleme
de synchronisation des bouffés de gaz qui m'ont tué 2 turbos !
C'est pour ca que le collecteur de mon phase 3 a été calculé  et depuis c'est du bonheur.

Le mieux est de pas se prendre la tete, de gardé le collecteur qui est
prevu d'origine ou de prendre un collecteur plus performant de seconde
monte. Ensuite tu y adaptes un echappement en fonction de la place
que tu as et zou ca roule.

se serai mieux un pot 4en1 ou 2en1

ça dépend de ce que l'on aime et de se que l'on fait

un 4en1 est plutôt plus pointu, un 4 2 2 serait plus souple. En crosscar on commence à voir de + en + cette config.

 
Le jour où j'ai posté ce sujet, je me prenais la tête sur:"Comment faire?" 4 en 1 ou 4 2 1 et j'ai choisi 4 2 1 car beaucoup plus facile à concevoir. Depuis, le kart a pas mal tourné et ça marche du sacré feu de bon dieu!!!
 
  Tout ça pour dire que le serais plutôt partisan du 4 2 1... par expérience. A chacun de voir....

bon j'irai voir celui de la voiture pour voir si c'est un 4 1 ou un 4 2 1