suite à ma présentation, passons aux choses sérieuses
j'ai pu lire dans les différents sujet, que les cardans de 2cv, s'adaptaient dans des moyeux de golf
j'ai éssayé de trouver des précisions quant la provenance de ces moyeux, mais mes recherches rete flou
quelqu'uns pourrait il me préciser, golf 1,2 ou 3, essence ou diesel

d'avance je vous remercie

En fais ce sont les moyeux Vw seconde génération (Golf2, Jetta2, Passat2 etc....) Peu importe essence ou diesel. Il y a fort à parier aussi que les autres séries vont aussi (Golf1, 3 , etc....) Peu importe essence ou diesel.

C'est vrais les cardans de deuche rentre dedans mais suite à un rebord sur le cardan il ne prend pas appui correctement sur le roulement ce qui est dommageable pour des moteurs puissants.
Sur mon kart j'ai carrément dû souder un cardan Golf coté roue pour une adaptation parfaite, sinon après quelques courses le roulement de détruit. Mais si tu mets un moteur de deuche ça ira (cfr kart Kironk).

Oui, je fais un chamfrein sur les deux extémités, j'enfile un tube d'acier que je pousse bien fort à l'écart du futur cordon de soudure, je soude. Eventuellement, je meule l'excédent pour venir ramener le tube au dessus de la soudure et je soude les deux extrémités du tube.

Même les démarrages sur bitume n'ont toujours pas cassé la soudure

Ce n'est pas que des moyeux de golf ! Comme WV fait parti
du groupe VAG, on retrouve ces pieces sur d'autres marques.

Exemple sur mon engin, mes moyeux viennent d'une skoda favorit  

J'en avait une gratos sous la main, donc j'ai pas fait le difficile.

Sinon, pour le probleme de la tete de cardans, en effet sur le cardan
de 2cv il y a un epaulement qui empeche de faire un montage correct.
Ok on peut couper et resouder une tete de cardan d'origine,
j'ai preferé reuniser ma tete de cardans afin que l'appui soit correct.
C'est pas compliqué a faire, et je pense que le resultat est plus fiable
qu'un resoudage.

  meme pas 

A la meuleuse, avec un disque a ebarber !
Suivi d'une finition au disque a poncer pour eliminer
les amorces de rupture.

Attention, il faut faire un travail tres soigné !

amorces de ruptures :  imperfections dimentionnelles pouvant donner lieu à des "concentrations de contraintes " dans une structure homogène (en clair c'est un point faible ou vont se concentrer les efforts : en plus clair : c'est là que ça va casser !!! (fissures etc ...))
Et n'oublies pas l'homogénéïté de la soudure ! ça peut êre beau dehors et moche dedand! (comme un être humain....)

28 chevaux
t'oublies 50 cm cubes, le turbo, l'AEI de GTT et le refroidissement liquide !
allons allons ...
Sinon tu passes quand ?

salut
moi j ai passé le moyeu a la fraiseuse de facon a ce que l epaulement du cardan de 2 ch rentre pile poile dans le moyeux de golf et que le plus gros épaulement du cardan soit en butée sur le roulement de fusée