j'"ai moi aussi réel plaisir a voir combien ce sujet interesse, et m'en voilà ravi, idem , je pense qu'il faut rester dans la gamme 12v , ( donc fournisseur en piece auto) ou alors en automatisme
pour ce qui est du pneumatique, c'est realisable, mais cela implique d'associer unpetit compresseur d'air ; donc des tuyaux; des raccord et encore plein d'autre truc succeptible de merdouiller ( fuite etc..) mais c'est une solution nettement plus viable que le cable, donca nepas ecarter
je vais essayer de pondre un schema, pour que tout lemonde puisse voir, je n'ai malheuresement aucun logiciel de DAO ou CAo , genre autocad, mais sous paint, je devrai pouvoir pondre une grosse M...... qui ressemblera a rien mais qui je l'espere seraplus concret que des belles phrases.
Allez a de suite.
voilà c'est fait
je reprends brievement les explication , puisque le schema est en couleur .
ON VEUT MONTER LE RAPPORT:
-on appui sur le bouton vert
-alimentation du verin d'embrayage sens debrayé
-alimentation du verin de boite dans le sens montée (apres unleger retard reglable laissant le temps de debrayer)
-changement du rapport en montée
-réalimentation du verin d'embrayage en sens embrayé
le rapport est alors en prise
ON VEUT DESCENDRE UN RAPPORT:
-appui sur le rouge
-alimentation du verin en sens debrayage
-alimentation du verin de boite dans le sens descente ( apres toujours le retard)
-changement du rapport en descente
-réalimentation du verin d'embrayage en sens embrayé
rapport inferieur en prise
ATTENTION!!!!!!!!!!!!!!!!!
ceci est un schema de principe, même si j'ai precisé les alim, les fils sont doublés pour la simple est bonne raison qu'on est en 12 volt continu, et en double sens sur les verins, de plus je pense qu'il est preferable d'utiliser des relais qui commanderont les verins, ces verins sont des soleinoides , il en est de même pour les bobines ou les electroaimant , on ne peut pas les alimenter en permanence ,souspeine de griller ces elements.
pour les amateurs de modelisme ferroviairre, c'est comme les aiguillage!
il faut donc resonner en terme d'impulsions , c'est a dire que les poussoirs auront une alimentation en attente , et la commande enfoncée assurera l'alimentation ( ce qui est utile en fait en cas de changement de rapport pdt unvirage, on appui une seule fois et on se concentre sur la route, pas besoin de maintenir le bouton enfoncé).
le principe general voudrai qu'on utilise un electro aimant en place d'un verin pour plusieurs avantages
-moins couteux
-plus robuste
-facile a mettre en oeuvre, peu de risque de panne ( c'est juste une bobine qui deplace une tige)
-peu fonctionner par impulsion
voilà j'espere avoir été clair
reste a trouver ces élément maintenant.
