Petite correction, la masse du volant ne veut rien dire !

On parle de moment d'inertie, parce que un volant
d'inertie de 6kg peut sans aucun probleme avoir moins
d'inertie qu'un volant de 4kg, tout depend de la
repartition des masses.

Un petit calcul matriciel permet de faire un approximation du gain.
De là tu peux deduire l'equivalent masse gagné en fonction
des rapports de boites, taille des roues ar etc....

  j'avais remarqué  Tu as fais du tres beau travail 

En faite, c'etait surtout une parenthese pour les membres
qui s'y connaissent un peu moins 

Pour préciser l'expression         "la masse ne veut rien" :

L'indication poids du volant moteur n'ai pas exploitable sans connaître la répartition des masses. Caiman, comme tu le précises, la formule est donnée pour un cylindre. tu remarqueras qu'un volant moteur n'est jamais un cylindre parfait, puisque le profil est souvent dans ce style :



En fait, il faut utiliser le baricentre d'une demi coupe (une des surfaces noires, symétrique à l'autre) et travailler dans un repère en rotation autour de l'axe A. Mais comme j'ai percé le volant, ça entraîne des paramètres supplémentaires, je m'arrête là c'est une vrai galère..... de nos jours on utilise un ordi...

Pour faire simple, et en utilisant ta formule :

    -   un volant moteur cylindrique :  - épaisseur   5 cm
                                                    - rayon        10 cm
                                                    - acier (7,8 kg/litre (1000cc))

                                        Pi*10²*5*7,8= 12 kg
                                        12*10²/2= 600 Nm²

    -   un volant moteur creux au centre : - épaisseur  2 cm
                                                         - rayon int  15 cm ; ext 20 cm
                                                         - acier

                                         Pi*(20²-15²)*2*7,8= 8,5 kg
                                         8,5*(20²-15²)/2= 743 Nm²

Le second volant avec un poids inférieur aura donc une force d'inertie supérieure alors qu'il est plus léger !!!!


Voilà pourquoi  "le poids ne veut rien dire" 

Attention !
il faudrait peut être comparer ce qui est comparable !
tu compares un cylindre plein à un tore !!!! (cylindre percé) ce qui n'a absolument rien à voir au niveau inertie !
Dans ton calcul la répartition des masses par rapport au centre de giration est totalement différente (un peu comme si tu comparais l'inertie d'une roue de vélo de 1 Kg (tore)avec un cylindre plein de 1kg de même diamètre! (rien à voir!)
De plus si tu as sous la main une photo de volant moteur "creux" au centre, vas y envoies ! j'ai jamais vu !!! et je voudrais bien savoir comment il est fixé au vilbrequin !

Toutefois ton volant moteur est super joli (si ce n'est que le fait d'avoir percé ces trous en périférie augmente l'effet "ventilateur" ce qui crée un couple résistant parabolique de forme kN² (proportionnel au carré de la vitesse)

Pour info : les "foufous" de la modif volant moteur vont jusqu'a affiner les dents de couronne de démarreur pour diminuer cet effet "ventilateur" ! Hé oui jusque là !
Je rassure tout le monde : y'a pas grand chose à gagner là ! uniquement utilisé dans des prépas très poussées ! donc ne vous jetez pas sur vos tours : inutile à mon sens ...

Pour revenir à ton superbe volant moteur : ACHTUNG !!! tu dit ne pas l'avoir fait équilibrer !!! là tu joues avec la vie de ton moteur ! (fais au moins un équilibrage statique !) ou remets ton sort entre les mains de ta bonne étoile....

Allez ... BONNE CHANCE et longue vie à ton moteur !

bon Comme Pierre se lache un peu je vais aussi me confesser. J'ai aminci un volant moteur de deuche sans équilibrer. Ben oui, n'ayant rien sous la main pour le faire me suis dit que comme j'enlevais la matière au tour le retrait de métal était donc uniforme partout et donc le balourd éventuel devait être modeste. Je n'ai jamais eu de soucis (2 saisons soit 15courses).

Avez vous remarqué les petits trous trous faits par citroen ( et tous les autres constucteurs d'ailleur) ces petits trous ne représentent que quelques grammes retirés en périphérie du volant moteur (densite de la fonte = environ 8 kg/dcmcube alors un petit trou de 10 X 20 ...à vos calculettes ...)
Croyez vous vraiment que les motoristes s'embêteraient à équilibrer leurs volants moteurs si celà n'avait aucune importance (et influence)?
Et poutant ils n'ont pas fait dans la recherche de perfs avec les flats twin !
Quant à l'homogénéîté de la fonte .... et du parrallèlisme des faces usinées au tour ....
mais bon .... chacun voit midi à sa porte .... moi j'équilibre ! en statique et dynamique et ça ne me fais pas de mal ....
Si vous avez des moteurs à cramer tant mieux pour vous ... et à la prochaine casse vous mettrez ça sur le compte de l'huile, du vilo ou de ce que vous voudrez ....
Bonnes bourres !... mais pas trop haut dans les tours ..... (moi je prends 8000 !)

Je cite : "J'en connais un qui a enfin trouvé des joueurs!!!  " : si c'est de moi que tu parles , je préfèrerai jouer dans la boue avec mon kart mais j'ai pas de terrain .....

Bien entendu ! seules les faces d'appui du volant moteur sur le vilbrequin et sur le disque d'embrayage sont usinées le reste est brut de fonderie (les fabricants ne vont pas s'embéter à dépenser de l'argent pour usiner une pièce que le commun des mortels ne verra jamais d'autant plus que cela ne sert à rien !) car comme on l'a dit précédemment, c'est la répartition des masses autour de l'axe de rotation qui a de l'importance !

Il est vrai que si tu as pris toutes les précautions dont tu parles tu risque pas grand chose, mais je peux t'assurer (pour l'avoir mesuré) qu'un disque même usiné de manière correcte peux avoir un balourd (cest bien de celà que l'on parle !) de plusieurs dizaines de grammes ce qui engendre des efforts de plusieurs tonnes sur les paliers de vilbrequins lors de la rotation !!

Rq : Ce balourd, je ne l'explique que par un défaut d'homogénéîté de la fonte ... à part ça

Ma méthode : disposer du matériel adéquat ! : une équilibreuse statique et dynamique ! (adaptée par mes soins ! : Je n'ai rien inventé ! (j'ai juste adapté aux volants de 2cv et Visa 652 !) puis un p'tit trou par ici , un p'tit trou par là (attention pas n'importe où !) et quand tout ça se met à tourner "rond' c'est du bonheur ! ça ne s'arrête plus de tourner ....
T'as déjà vu une toupie ? idem pareil ! Magique !!!!