Bonjour,
au cours de la saison, à chaque démontage de boite, je constatais l'augmentation de l'usure de mon disque d'embrayage, à la fin de l'endurance, j'ai fini avec un embrayage secoué, garniture usée jusqu'au rivets....

donc j'ai discuté par mail avec Kironk, qui lui, a monté un disque en métal fritté, j'ai dans l'idée d'en fabriquer un.

l'avantage est que l'embrayage colle tout de suite, pas de patinage lors d'un changement de rapport et beaucoup moins d'usure.

voila le dessin 3D de ce disque :



Au milieu, je met des rivets pour refixer le moyeux du disque d'origine de la 2cv.

A plus
   Erwann

Attention, ce n'est pas permis!!!! 

C'est vrai que ce n'est pas clairement marqué... mais ceci dit, et ça ne tient qu'a moi, cette modif n'est pas trop dans l'esprit de la catégorie.

  Fallait pas dire ca, on va finir par croire que je suis sympa  

Quand je pense que certains pleurent leur mère dés que l'on regarde leur machine....  

Bref, dans la mesure ou la garniture et la fixation sont explicitement libres, je ne vois
pas en quoi ce serait interdit par le règlement.

Le mécanisme reste d'origine, les diamètres aussi.

C'est vrai que ca fume moins quand tu envois la sauce avec ce genre de disque d'embrayage 

je ne sais pas comment evolue la catégorie 602 dans l'ouest mais dans le centre, l'ambiance est sympa, l'entraide est toujours là mais certaines mécaniques ne sont plus vraiment d'origine....(niveau AAC par exemple).

pour etre compétitif, il n'y a pas beaucoup de solutions, soit on touche à la mécanique (ce que je ne veux pas faire, je n'ai pas le budget et je suis contre ce genre de modif), la deuxieme solution, je fais toutes les modifs autorisés, et mon pilotage fera le reste....

l'embrayage va limiter les pertes de temps au changement de rapport, le gain sera beaucoup moins important qu'un AAC par exemple, c'est surement plus dans l'esprit de la catégorie qu'un moteur préparé.

Moi, je vois la catégorie 602 comme cela, se faire plaisir, rouler pour pas cher, rester d'origine mais chercher le moindre petit cheval avec des modifs autorisées....

Fabien relis bien mais il me semble que ton extrait de réglement cité concerne la catégorie des 652.
Et pitié, pas cette phrase débille du "tout ce qui n'est pas autorisé est interdit" 

Erwan, en ouest aussi t'inquiette l'ambiance est bonne, mais je ne vois pas le rapport... Tant qu'il n'y a pas de démontages (pas tjrs evidant à mettre en oeuvre) on ne peut pas savoir et il y a et il y aurra toujours la suspicion (de jaloux?)  sur les premiers qui trichent, ça on y peu rien. Je ne dit pas tout le monde est blanc je ne dit pas l'inverse non plus! Fin de parenthese.

Avec un embrayage en bon etat, et vu que le moteur n'est pas un foudre de guerre, cela ne suffit pas? Je me souviens pas avoir eu de soucis mais peut etre etait du au fait que j'avais moins d'inertie avec mon volant moteur allegé...

Juste!

un volant moteur plus lourd donne plus de couple a bas regime un volant alleger permets de monter plus vite dans les tours
un volant alleger ne doit pas etre fait n importe comment  et dans tout les cas doit etre equilibrer avec le vilbrequin poulie mecanisme et enbrayage
un enbrayage a metal fritte a trois ou 4 doigts colle sans contexte plus fort et tient beaucoup plus longtemps qu un origine
le prix n est pas le meme n ont plus
a mon avis vu que tu ne modifie pas le diam et le mecanisme ca devrait etre bon vu votre reglement en belgique la question ne ce pose pas c est libre
maintenant pour ma part pour un moteur de  ce type je ne voit pas l interret de faire un volant alleger vu le prid et en cross c est du couple qu il faut .......