Bonjour
merci à tous pour vos compliments, je transmettrais à l'equipe, ils vont être contents.
Pour répondre aux diverses questions :
Il va rouler en compet ce pti kart ? Il le mérite
j'espère qu'il tatera de l'Ufolep, il a été construit suivant leur réglement. Le gars à qui il est destiné est dans un club de crosscar mais si le kart se montre performant, il pense faire quelques courses après avoir fait des entrainement avec les gars de son club.
Je suis ceptique sur ta fixation amortisseur arrière. Selon moi il doit être monté sur rotule sinon gare à la casse par effet de "rotulage".
C'est vrai que sur les photos que j'ai mises sur le site on ne voit pas bien les détails de fixation du combiné AR : en haut, la fixation Mc Pherson est conservée (rotulage grâce au tampon caoutchouc) et en bas, jai prévu de tester une articulation de type "croisillon" (regardez bien les photos, il y a 2 boulons à 90°) et si ça tient pas, passer en articulation élastique avec un bon débattement angulaire.
Tout dabord consernent le train arrière,la liaison bras/chassis aurait du ce faire avec une rotule (unibale SMG16 par exemple),cela donne beaucoup plus de liberté de mouvement au bras et faire une chappe plus large en calant avec des rondelles d'un coté ou de l'autre, vous aurais permis de régler le parralélisme de chaque roues.
Effectivement, après avoir mis une bague plastique à la liaison bras/chassis, je vais y loger une articulation élastique car la bague n'absorbe pas complètement les petits mouvements qui se produisent à l'enfoncement des suspensions.
Pour le parallélisme des roues AR, le réglage est prévu au niveau des moyeux de roues qui sont montés sur flasques avec possibilité d'agir au niveau du pincement et du carossage.
Pour les supports d'amortisseur,pourquoi ne pas avoir mis le tube du haut plus bas afin d'éviter de ralonger l'amortisseur.Au premier trou,il va se passer un phénomène de flexion et là,la tige sera à l'équerre.
Sinon très belle réalisation des bras,digne des plus grands constructeur.
merci du compliment, je rougis... Je me suis gardé la possibilité de racourcir le combiné au cas où je doive redresser l'amortisseur (boulonnage dans les trous à l'arrière des plaques de fixation supérieures) pour gagner de la raideur, sans influer sur la garde au sol.
Consernent le train avant ,pourquoi avoir rallongé le névada plutot que de rajouter un tube ou un U sur lequel vous auriez mis un système de réglage de hauteur avec une chappe ?Encore le même problème de flexion de la tige.Un réglage de la chasse par calage des triangles au niveau des chappes sur le chassis aurait été intéressant.
Dans la même philosophie que le train AR, j'ai fait plusieurs trous en fixation inférieure du combiné sur le triangle pour pouvoir ajuster la raideur, en le rapprochant ou en l'éloignant de la roue. La rallonge d'amortisseur est là pour rattraper la garde au sol qui évolue lors de cet ajustement de raideur.
Pour la chasse, mes triangles supérieurs n'étant pas symétriques (décalage de 10mm de mémoire), on peut en les retournant avoir une autre valeur de chasse mais il n'y a que 2 positions alors que des calages au niveau des articulations triangles/chassis permettent effectivement de pouvoir faire des réglages fins : ce sera pour le prochains kart . . .
Encore merci à tous.
