Le contexte Tout le monde le sait, mon précédent kart a été volé, je ne vais pas revenir dessus. Par contre, je compte revenir en 2007 ! ça va être dur car le temps presse.
Cette fois-ci, nous avons décidé de fabriquer entièrement notre propre machine. Ce choix a été motivé par plusieurs raisons :
- la 1ère fut pour le coût total : en fait celui-ci s'approchera tout de même des 10000 euros pour une machine ayant les meilleurs équipements, ceux qui prétendent fabriquer pour moins ne sont pas à prendre au sérieux d'après moi en tout cas en ce qui concerne un kart fédé en course pour les meilleures places
- la 2nde : cela nous trottait depuis un moment dans la tête, là est l'occasion "rêvée" de se lancer
- la 3ème : après 2 ans d'attente, l'infrastructure est enfin à la hauteur et ... sécurisée, ça peut toujours servir. Nous avons toujours à disposition le tour, la fraiseuse et le TIG et maintenant la cintreuse, la perceuse à colonne et un MIG, ainsi qu'un marbre artisanal, le tout dans plus de place qu'avant
- enfin la 4ème et non négligeable : des idées ! ça peut paraître idiot mais je ne trouvais pas utile de se décarcassé si ce n'est pas pour essayer d'amener quelque chose de nouveau. Ce sera tenté sur plusieurs points : la transmission arrière, le train arrière ainsi que le train avant dans une moindre mesure.
Vous etes prêt ?! Alors c'est parti...
>> Fin 2006 - débuts des étudesJe suis quasiment parti d'une feuille blanche. Mon but étant d'essayer de créer du début à la fin en m'inspirant parfois, pas que du crosscar, en évitant de copier aussi. Je commence par vouloir étudier les pivots avants ainsi que les fusées arrières. Le train avant sera un double triangle peut être équipé de basculeurs mais on verra plus tard. Le train arrière sera un genre de multibras dont je garderai le secret pour l'instant.
Mon but sera aussi de concevoir des pièces étant le plus facilement réalisable ou pouvant être sous traitée à moindre coût, d'ailleurs je n'hésiterai pas à faire travailler des sous traitants par facilité ou par obligation.
Commençons par les fusées avants. Il faut 2 point d'ancrage triangle, un point d'ancrage pour la biellette de direction, un roulement, un disque de frein et son étrier. Afin de ressembler à une voiture de course "normale", il faudrait réduire de déport au sol en faisant passé l'axe formé par les 2 points d'ancrage de la fusée par le milieu de la roue au sol.
Dans un système classique cela serait dur à obtenir à cause notamment de l'encombrement du disque et de l'étrier alors pourquoi ne pas déplacer ce disque ailleurs, de l'autre côté de la fusée.
Cela est possible à condition de faire un moyeu intérieur au roulement comme pour une roue arrière. Pour cela, je me servirai de pièces d'origine de voiture facilement trouvable en casse ou neuf. Celui de Clio correspond bien, le roulement n'est pas trop gros, ni trop petit, l'entraxe des trous en 4x100 est bon pour monter des Braid. Ca pourra même être utilisé à l'arrière.
La fusée en elle-même sera constituée de plaque d'alu en 20mm d'épaisseur facilement découpable et seront assemblée entres elles par des vis, le tout formera une cage à roulement solide. Il faut décaler les points d'ancrage haut et bas doivent être décalé pour l'épure, ils le seront donc de 20mm. Le point d'ancrage inférieur sera directement taraudé dans l'épaisseur. Pour plus de fiabilité, une rotule "oeil" sera préférée à une rotule classique.
Par contre, pour le point haut et afin d'avoir assez d'angle de pivot, je met une rotule classique ø14 vissé + contre-écrou perpendiculairement dans la plaque, cette solution m'ayant été soufflés par Thierry Bergues, concepteur constructeur des châssis Raptors. L'avantage est que l'on peut la visser ou la dévisser et faire varier l'angle du pivot. Pour cela, il faut passer le contre écrou d'un côté ou de l'autre. Autre avantage, il faut juste prévoir 2 plats au triangle pour la reprendre.
La prise de la biellette de direction sera faite à l'aide d'une plaque d'alu de 10mm fixée aussi par boulonnage, sa forme sera définie au moment de positionner la crémaillère.
Pour fixer l'étrier, il faut rajouter des oreilles à nos plaques et le tour est joué, ceci n'a pas été simple car l'étrier choisi est certes monopiston mais celui-ci fait tout de même 44mm de diamètre, c'est du costaud.
Le soucis réside donc dans le disque de frein, il faut le solidarisé au moyeu. Il ne faut pas qu'il soit trop loin non plus car il sera entre les triangles et pourrait toucher dans les débattements. Pour le solidarisé, je conçois (après plusieurs solutions foireuses !) une pièce en alu tournée. Elle sera rentré en force à la presse jusque dans les cannelure du moyeu. On fait une rainure dedans ainsi que dans le disque, une pièce rectangulaire viendra clavetée le tout ainsi qu'un boulon traversant pour bloquer tout l'ensemble.
Voici les plans pour illustrer tout cela.
plan de la fusée complètejonction triangledisque de frein Le disque de frein sera en acier découpé au laser, les 4 trous nous serviront pour l'arrière que nous verrons en détail plus tard. Tous les disques seront donc identiques. Son diamètre a été revu à la baisse pour passer entre les triangle sans toucher : 160mm, c'est pas idéal mais ça devrait pas être handicapant et puis j'ai pas le choix !
