Ba non  j'ai déjà fais ça sur plusieurs buggy ( Marsup's et Targa dans HDOR )
et bien avant t'avais un truc fallait sauté a plusieurs dessus pour enfoncer un
minimum les amortos, avec 2 spires en moins, ça zbouing nickel 

Oui je crois comprendre le raisonement. Chaque spire offre une résistence, si on en enlève une la résistence diminue. CQFD.

Pfiouuuu je suis retombé sur mes pattes 

voici la formule qui permet de calculer la raideur K d'un ressort:

K=(G.d^4)/(8.Na.D^3)

avec:
-K la raideur en N/m
-G le module d'élasticité transversale qui dépend du matériaux en MPa (80 000MPa pour les acier)
-d le diamètre du fil du ressort en mm
-D le  diamètre du ressort en mm
-Na le nombre de spire du ressort

donc si on coupe une spire, on diminue Na et d'après la formule, on augmente la raideur K

pour comprendre le pourquoi, imaginons que l'on découpe une spire d'un ressort quelquonque:
-on charge cette spire avec une certaine force
-cette spire se déforme proportionelement à l'effort appliqué
-maintenan si on imagine plusieurs mêmes spires bout à bout(un ressort quoi!) on voit que chaque spire se déforment de la meme valeur puisse que que ce sont les même et chargé pareillement!
-on en déduit que plus on a de spire, pour la meme charge, plus la variation de longueur du ressort sera grande et inversement!

on sait aussi que K=charge/variation de longueur

donc si on enlève une spire on diminue la variation de longueur du ressort, et K étant inversement proportionnel à cette variation de longueur, si elle diminue K augmente

je suis donc d'accord avec pierre, question de "bon sens" et de "bonne relation"

a bientot

On a eu cette discussion sur le forum, deja.

http://techniclub.net/histoire_dun_off_road/buggy_4x4_trial-t1590.60.html
Page 5 bas de page

http://techniclub.net/histoire_dun_off_road/kart_florent306kart_bi_place_mot_renault-t516.225.html
Page 16 

Voilà! Pas mieux, David à bien résumé.