slt  a tous,

aprés un long moment sans venir sur le forum, travaux maison oblige lol

je suis de retour car le gout de construire et de piloter est trop forte!!!!!!!

voila je viens de trouver un chassis nu avec juste les bras av et amorto av


le proprio me peut pas me dire la marque chassis il m'a parlé de LOKA un truc comme ça!


il me donne au un pont fabrique avec des planetaires de 2CV et le collecteur!
le chassis a les fixations moteur pour un PC25 mais je vais le modifier en 500CB ou ER5
car je voudrais faire quelques course l'année prochaine et ne pas demarrer dans le categorie reine!!!!
donc j'ai 12 mois pour le finir essai compris!!!!!! 
je vous metterai des photos de tous les travaux!
allez ala seamine prochaine

as tu une photo de la face Av ?

oui, c'est probablement un loka kart, chassis artisanal...

Ne pas monter de kawa er5, 50cv........monte plutot un cb, 58cv d'origine.

Pour la préparation, voit avec Anthogliss.

En gros, au début tu monte cdi + carbu de 900 cbr.....

slt il marche toujours mon kart?

biensur , il fonctionne a merveille , enormément de modif sur l'arrière , -12cm pour le pont , arriere élargi , multiple point d'ancrage sur les suspensions , et le radiateur qui vas passé dans le chassis prochainement quant j'aurais du temps , l'habitacle vas changer ainsi que le train avant . Le poste c'est dans hdor , kart cross 600cbr de 93 .

je suis en train de parcourir le fofo a la recherche de renseignement sur la double triangulation car je n'ai aucune base la dessus!!!

j'ai plusieurs questions qui me taraude l'esprit!
quel diam. de tube faut prendre?
quel type et diam. de rotule?
angle du pivot? carrossage?
a quel endroit mettre le point d'ancrage de l'amorto,

j'ai deja une idée pour le pivot je vais prendre des moyeux complets de chez crosscar et les souders sur un tube carré et je fixerai mes rotules inf et sup a chaque extremité de mon tube!

pouvez-vous m'eclairer sur ce gros sujet car je vais commencé par le train avant

merci d'avance

pour la chasse il faut que le point sup du pivot soit plus vers l'arriere que le bas! c'est ça?

j'ai du mal a mis retrouver dans tous ça 

idealement le point d ancrage de l amortisseur doit etre le plus pret et dans l axe  de la rotule inferieur
je te conseille de prevoir un syteme de reglage par deplacement  de l amorto
pour les points superieur j ai pas de conseil a donner vu que je me suis fourvoyer sur mon proto
tout depend aussi de quelle type d amortisseur tu va mettre si tu mets des proflex tu peu les incliner comme tu veut  ca fonctionnera  c est pas le cas avec tout les amorto je vient d en faire les frais
pour le carrossage il faut faire le reglage roues montee  le chassis poser sur le sol et le pilote a l interieur ca aussi je vient de m en rendre compte 

pour la boulonerie le 8/8 est un minimun  le 10/9 est conseiller afin d eviter des surprises