Détail train av



L'étrier de frein de provenance Citroën GS arrière modifié est monté en montage "flottant", pour que çà puisse passer dans les roue avant, car d'origine c'est en deux parties (étrier 2 pistons opposés en alu moulé en deux demi étrier symétrique). Une pièce de support de plaquette à donc été fabriqué.

On voit aussi le moyeu de GS arrière modifié pour recevoir un flasque pour passer de 3 à 4 gougeons.

Le pivot de direction est récupéré sur une 2CV, sur lequel la fusé de GS à été soudé et de l'autre côté le triangle.

La fixation de l'amorto est juste au dessus du pivot.

 Détail de la fixation du triangle av dans l'abitacle

 La commande de boite de vitesse. Comme beaucoup de chose sur ce kart tout les élèments passent au mm...  

   

Petite devinette, à quoi sert la pièce (tole non peinte avec le ressort épingle)  

 
Des ptit trous des ptit trous toujours des petit trous...   Avec un jeu de scie cloche on s'amuse bien... Moi aussi j'aime bien mes renforts allégés :°  même si c'est pas la qu'on peu gagner beaucoup de poids, m'enfin c'est toujours çà de gagner et puis surtout çà donne un look RACING  


Je n'est pas de photo du dessous du chassis, je ne comprend pas, tu veux voir par le dessous?


Oui, presque, mais regarde bien le ressort qui est modiffié...

 La partie moteur avec encore des ptits trous  



et vu du dessus




Presque, 4eme !? Hum :angry:   indice: voir le ressort modifié (je sais les photos sont pas super <_< )

Je vais cherché pour les photos du dessous mais je suis pas sûr d'en avoir.

 Bravo, donc le ressort est actif que sur la 1er et M A, mais en fait j'ai fait ce système surtout pour "durcir" le passage de la M A.

En effet il m'arrivait parfois, dans le feu de l'action en course, de passer la M A lors de rétrogradages (pas bon du tout pour le gars qui suit derrière   ) Donc voilà la solution que j'avais trouvé pour y remédier (plus de passage de M A en course, après, avec ce système )

Quant à la 1ère, elle est aussi plus dure à passer aussi, mais ce n'était pas gênant car elle ne sert pas en course.

 Des comme çà:



Avec une bonne perçeuse à colonne et de l'huile de coupe (obligatoire), ne pas tourner trop vite, en général sur la plus petite vitesse. En plus je travaillais que sur de la tole peu épaisse 2-3 mm. Cà prend quand même un peu de temps pour faire un perçage....