Bonjour je présente je m'appelle Christophe et ca fait un petit voir grand moment que je sillone ce site. Je posséde un premier kart mono place et j'ai commencé mon deuxieme kart depuis debut juillet donc je me suis dit que j'allait un jour faire un post de ce deuxieme kart alors aujourd'hui je me lance.
J'ai récupéré en Janvier dernier une gs dans un triste état (épave) dont le moteur commencé lui même à subir les ravage du temps et des intempéries (la voiture couchée dehors). Donc quand elle est arrivé chez moi j'ai déposé le moteur pour une révision complete et un bon nettoyage



Ensuite une fois que j'avais le moteur j'ai commencé à dessiner le chassis. Entre janvier et juillet j'ai donc récupéré des piéces nécessaire à la construction comme le démontage des piéces de GS.
Notamment les suspensions de gs (oleopneumatiques) m'ont intéressé. Je vais donc les mettre à l'avant.
Et à l'arriere ce sera des suspensions normal à ressorts (je les troquerait plus tard contre des oleopneumatiques).
Et enfin est venu les grandes vacances et l'arrivée des ......



que je venait de commander chez mon fournisseur du coin.

Bienvenue, et voilà un sujet qui commence bien!  Un beau moteur, de superbes tubes et en fond d'image une jolie cintreuse
ça me rappelle des souvenirs tout ça!

Mais je ne vois pas l'intérêt de la suspension "oléopneumatique" à l'avant.....

  Belle entrée en matiere

Le moteur est interessant et pour l'instant ca commence bien !

Le suspatte Hydro, pourquoi pas, c'est une bonne idée pour une
utilisation loisir, ca permet une bonne adaptation au terrain.

Seulement c'est peut etre un peu complexe a mettre en oeuvre.
Apres tout depend de tes capacités et/ou experiences. C'est
largement faisable meme si ca demande un peu de reflexion.

Bon courage, et hesites pas a nous faire part de ton avancement.

Actuellement le kart est tres bien avance (il est sur roues ) mais je préfére décrire peu à peu la construction du kart.
Je continuerai à vous décrire la fabrication ce soir je pense.
En ce moment je réalise la timonerie du correcteur de hauteur de la suspension avant donc vu que j'y est bien réfléchie ca avance assez vite mais est-ce que sa va fonctionner? J'espére et je suis confiant.
Je metterait un schéma de cette tringlerie un peu plus tard.

Voici l'allure générale de l'engin:

Voici une photo du buggy sur ces deux roues avant:



Alors pour ceux qui ne connaissent pas ce type de suspension je vais vous expliquer le fonctionnement.



Sur ce schéma je vous présente le principe de la suspension. Le ressort d'une suspension classique est ici renplacé par l'azote comprimée de (35 à 50 bars sur la Gs mais moi je me suis fabriquée des valves pour que je puisse les gonflées à la valeur voulues) qui est contenue dans la sphére. Donc c'est totalement réglable, on peut avoir des suspensions souple ou durs.
Le poids du véhicule se transmet donc via l'huile (que l'on peut rajouter ou enlever pour régler la hauteur grâce à un distributeur plus souvent appelé "correcteur de hauteur" qui se regle ainsi à l'interieur de l'engin) jusqu'a la membrane derriere laquelle se trouve l'azote comprimée.
Si le poids est tel ( lors d'un passage dans un trou, d'une bosse....) la tige de la suspension s'enfonce ( schéma de droite) et donc pousse l'huile (incomprésible) puis la membrane qui comprime encore plus l'azote (réduction du volume donc augmentation de la pression: c'est de la physique) donc la pression devenant de plus en plus élevée il arrive un moment où l'azote arrete de se comprimée car la force pour le comprimée devenant trop élevée. Donc à partir de ce moment c'est l'azote qui va se détendre et reprendre sa place dans la sphere et donc repoussé l'huile puis la tige = effet ressort.

intéressant, en kart cross, je parle en compet, y a eu certains pilotes qui montaient des citroen a spheres, délaissé depuis, je n'en connais pas la raison. Ce qui est bien sinon c'est la relative accesibilité de l'amortisseur, je veux dire les clapets de laminage, par contre ils sont sertis, mais je sais qu'en course auto ufolep, des gars bricole les clapets pour modifié l'amortisseur, car le reglage de la pression c'est une chose (réglage, raideur / précontrainte) mais si l'amorto ne suit pas...

Par comparaison les fournales ont le meme principe: ressort=air comprimé.

Je serais curieux de voir tes valves en photos, car vu la pression je suppose que ce ne sont pas de vulgaire valves?

Sinon belle construction. bonne continuation

  J'adore ton Sujet 

Ca me rappel quand j'y avais reflechi pour mon engin!
C'etait soit je passais en suspatte Hydro, soit je passais le moteur en turbo...
L'histoire vous la connaissez 

Pour le valve, il y a peut etre plus simple et fiable en prenant des valves
de mise en pression de systeme frigorifique, ca vaut pas grand chose
c'est fiable et facile a installer.

Bonne continuation

intéressant les moyeux de zx  , mais ça a due étre dit et redit dans d'autres sujets puisque personne réagit