Non le MC d'ax est en dot, les etriers de 2cv en LHM

Non compatible.

Pour qu'un MC et des étriers soient compatibles, il faut qu'ils utilisent le même liquide
et que les diamètres des pistons soient compatibles.

  tu sais, je faisais bien fonctionner des etriers de 4L avec un mc de 2cv le
tout en LHM, c'est de la chance aussi ?

Depuis, j'ai remplacé le MC par un d'AX et j'ai repassé mon circuit en DOT, ca fonctionne
aussi bien, mais en plus, j'ai la conscience tranquille 

Pareil.

QUelques petites nouvelles.

J'ai installé des cylindres téflon afin de corriger les cardans trop courts :



Installation du retour d'embrayage :



Nous avons opté pour la pédale de frein après le triangle avant. Désolé pour la photo mais mon frère n'a pas pû s'empêcher d'aller faire un tour...  Sans frein, Oui!! ??



Pour le maitre cylindre, nous allons fixé le maitre cylindre au montant de pédale. En réduisant la tige, nous réussissons a le faire passé mais c'est juste...

Un point dont je suis moyennement content; Je pense que ca va vous sauter au yeux :



Je prévoie une modif très vite... 

Sinon, le levier de vitesse fonctionne bien mais je dois le renforcer.
Un point également m'interroge (désolé pour l'état de la photo) :



C'est la fixation de l'amortisseur arrière. Il y a 2 fers plat de soudés sur le tube et l'amortisseur y est directemetn connecté. Je doute de la solidité de ce montage. Je pense plutôt installé un U afin d'éviter les efforts de sicaillement.

je suis septique sur tes cales en ertalon pour les cardans. 

Nous avons fait ce système car je voyais pas comment rallonger le cardan sans que ça crée un déséquilibre lorsque c'est en rotation.

A quel niveau faut-il rallonger? sur le tube de gros diamètre  ou le petit?
Il n'y a pas de balourd sur vos cardans rallongés?

Merci Pour vos conseils.

Sinon, pour la fixation des amortisseurs et de la direction, qu'en pensez vous?
Je ne connais pas réellement les contraintes dans la direction en course mais je penses que la fixation est trop légère.