bienvenue  

Ca faisait un moment que je te voyais roder dans les differentes rubriques
je me demandais bien quand tu allais poser tes valises  :mrgreen:

Bon, ba, pour quelqu'un qui dit pas y connaitre grand chose (cf ta presentation)
et bien c'est un bon debut!

Il y a de l'idée, tu as une tres bonne base moteur  :banardos:
Le moteur serie X est tres interessant, compact et facile a trouver en casse.
Apres le moteur de deuche, c'est surement l'un des plus simple a mettre en
oeuvre !!! Dans mon ex atelier, on a deja eue 4 engins avec ce type de moteur
(dont celui de Marsup'ssss), en plus c'est evolutif (cf le tuto sur les moteurs PSA )
Marsup'sss a trouvé un moteur XY8 (1300cm3, 80cv) pour remplacer
sont Xw7 (1124cm3, 50cv) mais pour l'instant il est en stand by...

Bref, ca fait plaisir, par contre le truc que j'aime moins, c'est les
bouts de berceau  :evil:  bon, tous le monde s'attendait a ma reaction....

Pourquoi ? c'est moche, lourd et pas top, j'ai l'impression que ton moteur
est bien trop haut ! tu risques d'avoir un probleme avec l'angle de
cardan au niveau des moyeux arriere!! Sur celui de marsup'ssss on
est limite en angle, c'est le max qu'on peut faire sinon le cardan tape
dans le bas de l'amortos..... essai de mettre ton moteur le plus bas possible
regardes bien les photos de ca galerie.

Enfin voila, bon courage, t'es sur la bonne voie  :banardos:

Hello tout le monde,

Cela faisait un bon moment que je n'avais plus posté sur le forum, il faut dire que le métal est froid en cette saison !
J'ai un peu avancé sur le buggy, mais entre le boulot, une naissance et le froid qu'il a fait ces derniers temps, pas facile de bosser sur l'engin !

J'ai pu reprendre la construction après avoir récupéré une VISA, moteur HS, pour faire du don d'organes, (merci Philippe)...



Après quelques coups de cléfs et un petit tour de meuleuse, c'était bon :



Enfin, ce n'est pas la partie la plus compliquée...
Je me suis remis à travailler après cela et, le train arrière est pratiquement fini :



La barre anti rouli, les cardan, les joints spi sont en place, j'ai aussi fini les tirants qui sont censés garder les roues droites :



Pour la partie arrière, c'est presque bon :



Maintenant, il reste à fabriquer la commande de boite, le circuit de refroidissement, de carburant, l'échappement et, je garde le meilleur pour la fin, ce satané circuit électrique...

Je ne sais d'ailleurs pas comment brancher le module électronique :



Si quelqu'un a des infos, je suis preneur...

Je n'ai pas gardé le faisceau de la VISA car il avait déja été vampirisé avant livraison... J'ai bien la doc technique mais elle se contente de dire quelle couleur de fil est utilisée, et que ces fils vont dans le faisceau...

Je ne sais pas comment brancher l'alternateur non plus...

Bref, il y a encore pas mal de boulot en perspective...

A+
Fred

J'ai mis un peu de temps avant de trouver comment faire les bons branchement électriques sur mon Buggy.

Voici mon schéma electrique définitif, pour mon moteur série X.



Pour info si quelqu'un a le même moteur...

A+
Fred

:mrgreen:  Ca c'est super cool  :mrgreen:

Tres sympa tes photos et schemas.

Juste un petit truc sur ton systeme de changement de vitesse, rien sur le
fonctionnement c'est strictement la meme chose que ce que j'ai fais sur
le buggy de Marsup's, mais je trouve l'articulation au niveau du pommeau
relativement mal placé. En cas de choc lateral, tu risque de d'eclater la
jambe dessus !!! C'est tres risqué, normalement dans la partie
habitacle il faut faire tres attention de ne pas avoir se genre de protuberence.
Peut etre que la photo est trompeuse, mais sur celui de marsup's, ca passe a
l'exterieur, comme ca , pas de risque ( cf ca galerie )
Sur le mien, meme si le systeme est un peu different, j'ai l'articulation
dans l'habitacle, mais elle est entre le bacquet et le tube lateral
donc aucun risque de contact ( meme a l'epoque ou j'avais un siege classique )

Voila, la securité, j'y tiens toujours  :mrgreen:

La suite en images ...

Le tableau de bord est terminé : une plaque d'alu, les inters et voyants nécessaires (voir schémas plus haut) et le tour est joué. Pour le câble, j'ai pris du fil souple 2mm² de section et 2.5 mm² pour les fils des interrupteurs (ventillo, alternateur, démarreur, allumage).

Pour se procurer le fil souple GT2i par correspondance ou alors acheter du cable 3 conducteurs 2,5 mm² en grande surface du bricolage (Leroi Malin, brico mes genoux etc...) et retirer la gaine.



Pour la partie Frein, j'ai du composer entre la colonne de direction et l'emplacement du maitre cyliindre. Résultat : la pédale de frein est un peu trop à gauche. Mais on prend vite le coup et ça se passe très bien.

Le support du maitre cylindre :



Et une fois mis en place :



Vue de face :




Le raccordement entre le MC d'une part et le répartiteur arrière d'autre part est effectué avec  un tuyau en cuivre recuit. Je suis allé chez "Laurent SA" dans mon coin, j'ai apporté un tuyau de 50cm avec les bon raccord à chaque extrêmité et je suis repartit 1 heure plus tard avec 2,3 m de tuyau avec les bons raccords pour 24 euros.

Pour le liquide de frein, pas de polémique, sur le bocal il y avait écrit "USE DOT 4" donc j'ai usé du DOT 4... Pas contrariant comme ça...

Pour purger le circuit, pas trop de problème, mon assistante de choc pour appuyer sur la pédale de frein, et moi avec la clé à tuber sur l'étrier... En 15 minutes, l'affaire était pliée.



Pour le filtre à air, c'est du vite fait, avec les boites de lait de ma fille et un peu de scotch...




Au niveau du réservoir, un petit bidon de 5 litres fait parfaitement l'affaire pour le moment, on peut voir le tuyau d'essence et le retour du carburateur, j'ai placé un event en hauteur avec un autre tube.




Pour les questions de sécurité :



On peut voir sur cette photo que le support de la commande de boite est placé plus haut que la cuisse du pilote, au moins 15 cm et décalé vers l'éxtérieur, donc je ne pense pas me cogner.

J'ai aussi mis un extincteur, on ne sait jamais...

La ceinture de sécurité est celle récupérée sur la VISA donneuse d'organes.
Bien sur, je port un casque pour faire un petit tour et mon calcif est renforcé (au cas où je fasse dedans...)

Par contre, je vais voir ce que je peux faire pour éviter de me faire ébouillanter si le radiateur se perce (rare je pense) mais bon, je vais faire un truc genre tôle pare-feu...


Une vue d'ensemble du travail :



et de face :




Les perspectives :

Mettre un mano de température d'eau, il faut que j'en trouve un avec une sonde qui monte sur ma culasse, ou alors je tenterais d'adapter une sonde dans mon circuit de refroidissement.

Mettre une tôle sur l'avant du buggy pour éviter les reflet derrière le tableau de bord (le soleil fait croire que les voyants s'allument !!!)

Et puis rouler !

A+
Fred


Une petite vidéo, mise en route de buggy, quelques mètres pour voir s'il marche toujours après 2 semaines sans s'en occuper...

http://www.partage-facile.com/65819-PICT0002.MOV.html

Pour la crémaillère, la sortie colonne de direction est inclinée par rapport au corps de la crémaillère, et même avec le flextor, pas moyen de redresser suffisament (même avec un cardan de plus) pour arriver au volant.

Donc, en attendant de trouver une crémaillère avec une sortie perpendiculaire, j'ai joué sur la longueur des biellettes.

Pour le Pot d'échappement je l'ai négligé en voulant aller trop vite, faudrait que je trouve un silencieux, c'est vrai...

Et pour finir, oui monsieur, je vais investir dans un harnais... hi hi hi

Je ferai des photos de l'engin demain, je posterai tout ça dans la foulée...

A+
Fred


PS : je signale quand même que je n'avais jamais fait de mécanique avant de commencer ce buggy, certaines solutions techniques sont donc largement contestables, j'en conviens, et vos remarques me permettent d'évoluer ! Alors merci et continuez...
Avant ce projet, je faisait surtout de l'élec et de la robotique, donc pas la même échelle de fabrication...

Bonsoir,

Beau boulot en effet avec quelques petites erreurs....
Au niveau du train avant, la solution des triangles de 4L est bonne.
Je voulais savoir si la barre de torsion est indispensable car j'ai récupéré une 4L en mauvaise état et en cours de démontage
Bref, par contre j'ai bien démonté les triangles mais les rotules résistent un peu et au niveau des barres de torsion impossible a débloquer!!

si tu avais un conseil ou d'autres membres merci

Mathieu