Super le chassis    çà l'air d'être très soigné la construction

On voit bien les pièces de quad, c'est des jantes 8" ?

Ce sont des pièces achetées séparement, ou bien un quad désossé?

L'arbre arrière doit couter bonbon...

N'hésite pas à remettre des tophs çà passe (de toute façon avant d'ajouter la réponse tu peut prévisualiser)

bonne continuation

 
Ok


Perso, je racorderais le ou les câbles de frein AV et le maitre cylindre pour les freins AR sur la même pédale.(si c'est pour des enfants vaut mieux avoir des commandes simplifiées)

Il faudra trouver d'abord le bon rapport de démultiplication de la pédale de frein (très important pour le feeling recherché), donc la distance entre l'axe - de la pédale - du maître cyl. et câble - et du point d'appui du pied.

Le plus dur etant après de trouver la bonne répartition de freinage AV-AR. Pour cela il faudrait faire un essai à "blanc" (pédale de frein simplifié provisoire par exemple) avec roue AR et AV + leurs freins respectif monté. Les roues du kart devront être levée du sol.

Puis se mettre à deux personnes, une qui actionne la pédale en la tenant sur une même position (y aller progressivement) et l'autre qui tourne une roue avant à la main, puis une arrière, toujours avec la pédale sur la même position. Bien entendu il faudra prévoir un réglage soit sur le maître cyl. ou bien un tendeur sur le câble (je pense que cette dernière solution est la mieux).

En théorie pour ralentir un kart efficacement il faut que les roues AV commence légèrement à freiner par rapport au roues AR (c'est une règle générale, et cela peut changer en fonction du type d'adhérence ou du comportement recherché)

Voilà j'espere que je me suis bien expliqué pas évident à écrire tout çà


Pour çà il y a plusieurs solution, mais faudrait voir le moteur et la transmission secondaire s'il y en a une... etc

 Ok pour le schéma, oui je pense que çà marche par contre je comprend pas ou se situe cette pièce. Mon idée était de faire tout cela directement sur la pédale de frein.

Je fait un shéma et je le poste.

voilà (désolé pour la pietre qualité #-~  du schéma j'ai fait çà vite fait sur Paint, mais bon c'est pour le principe )



en jaune le pied
en bleu le M C
en noir la gaine cable
en rouge la pédale

De ce fait il n'y a plus besoin de tringle de liaison, l'inconvéniant c'est que la pièce est plus compliquée à faire (surtout qu'il faut trouver les bonnes cotes des le début)

C'est peut être la longueur de la durite de frein qui oblige à fixer le maître cylindre à l'arrière?

 
Je m'en doutait un peu vu que sur les quads le freins est au pied

Si toutefois tu avais envis de faire ma solution, et qu'il reste un peu de budget, il se vend de la durite au mètre avec des banjo vissé (sur mon kart j'ai de la durite type aviation, il faut compter environ 7 euros le mètre + 6 euros par banjo)  

 C'est sûr, à cet endroit ce n'est pas toujours facile de faire passer pédalier, colonne de direction, système de direction etc...

Un systeme de répartiteur de frein karting

 
Le principe de mon croquis est le même que le tiens, après c'est juste une histoire d'emplacement du système, par contre je me répete, se sont surtout les entraxes de pivot de pédale à chappe M C et fixation câble qui est important (sur le schéma j'avais mis des proportions au pif)


 :blink: oui effectivement, maintenant je comprend mieux (merci pour les dessins qui, au passage sont très bien représenté )

2 points très important par rapport au schéma moteur-bras-amorto:

1° J'ai peu être mal compris, mais si tu met la chaîne directement sur un pignon de l'arbre du moteur (en aval de l'embrayage bien entendu) jusqu'à la couronne de l'arbre de roues, d'office çà peut pas marcher. La démultiplication ne sera pas suffisante (vitesse au roue très élevé), je voyais dans un ancien post que tu voulais un engin roulant environ à 60 Km, il faudra donc absolument démultiplier en deux fois (un exemple : les mobylettes, transmission primaire par courroie, poulie moteur + plateau, et finale par chaîne pignon sur le plateau + couronne sur la roue). A discuter...

2° L'amorto tel qu'il est placé va avoir pour résultat d'avoir un arrière de kart beaucoup trop souple, je me dit même qu'il soit probable que l'amorto sera presque en butée rien qu'avec le poid du moteur + pilote. La solution pour y remédier c'est "d'ouvrir" l'angle amorto-bras oscillant (pour ce cas c'est pas évident à cause du moteur qui se situe juste au dessus, mais j'ai peut être une autre solution....)

Voilà mon avis, j'espere que je te décourage pas trop .

 
J'ai pas trop bien compris le pignon couronne sont monté d'origine sur quoi? le quad?

Petit calcul, vite fait, avec un pignon de 12 monté direct sur le moteur et une couronne de 40 sur l'arbre de roue, en considérant les roues d'un diamètre de 40 cm, à 6000 tr/min çà nous fait seulement du 135 KM/heure  :blink:  #-~       .