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Buggy Hakvoort moteur honda 1100 XX

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Pampers
Les trains avant ne m'aiment pas
Bricolo
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« Répondre #15 le: 01 Juillet 2010 à 14:15:52 »
Je suis allé en 2004 avec mon père chez Johnny Hakvoort pour récupérer le châssis. Il y avait plusieurs voitures de raid. Je pourrais poster les photos que j'y ai prises d'ici 3 semaines (je les ai pas avec moi au Maroc). C'est impressionnant le boulot réalisé sur ces châssis.

Sinon, j'ai trouvé une vidéo d'une Fun Boost de chez PRM avec un système similaire à ce que je voudrais réaliser, à l'exception que c'est un système pneumatique.

http://www.youtube.com/watch?v=WiqZZ4Z5IIk&feature=player_embedded

Visiblement, l'embrayage est piloté au relâchement par la course des palettes (du moins au rétrogradage).

Cela à l'air de bien fonctionner, et plutôt rapide.  

Ici

++ Pampers

(message édité : je m'étais trompé de lien)
« Dernière édition: 11 Juillet 2010 à 05:50:12 par Pampers » Journalisée
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Buggy Hakvoort moteur Honda 1100 XX (recherche d'informations
Renault R4 F4 préparée 4L Trophy (éditions 2009 et 2010)

Ma galerie : http://techniclub.net/histoire_dun_off_road/buggy_hakvoort_moteur_honda_1100_xx-t5094.0.html
lol123
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« Répondre #16 le: 01 Juillet 2010 à 15:08:44 »
je suis certain que jean b a monter un syteme d enbrayage a commande hydraulique au volant
peu etre devrait tu te mettre en contact avec lui . regarde  le post qu il a nous a fait partager sur ce forum de ca derniere realisation .
construction d'un off et on road [Buggy français homologué sur route!!!!]
pour l avoir rencontrer je peu te dire qu il , ne sera certainement pas contre de t aider  s il le peut
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http://autocross.forumgratuit.fr/index.htm
jeanb
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« Répondre #17 le: 01 Juillet 2010 à 16:30:51 »
bonjour vous deux


bien sur que si je peux l'aider je le ferai avec plaisir mais je pense qu'il parle plus d'un "schifter" que du système d'embrayage que j'utilise

c'est un système que j'aimerai utiliser mais le prix est assez élevé (1000€)
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« Répondre #18 le: 01 Juillet 2010 à 18:37:11 »
Bonjour Jean B.

Effectivement il s'agirait d'un shifter (comme sur les moto adaptées pour paraplégiques), mais qui serait également couplé à un système qui débraye automatiquement (on peut éventuellement monter les rapports sans débrayer mais débrayage obligatoire pour rétrograder).

Quel était le principe de ton système? (si ce n'est pas un secret  Clin d'oeil)

++ Pampers
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jeanb
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« Répondre #19 le: 01 Juillet 2010 à 19:41:05 »
rien de secret

c'est juste un embrayage hydraulique qui est au volant
voilà deux photos, j'espère que ça pourra t'aider
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« Répondre #20 le: 02 Juillet 2010 à 15:50:11 »
Merci Jean B pour ces photos, malgré que cela ne me sera pas d'une grande aide puisque pas la même utilisation.

Je cherche partout sur le net les ratios de pignon de boite (démultiplication) d'une Honda 1100 XX année 1998, en vain.

Est que quelqu'un connait un lien qui pourrais m'aider?

Merci

++ Pampers  
« Dernière édition: 02 Juillet 2010 à 15:58:49 par Pampers » Journalisée
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dfurious10
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« Répondre #21 le: 03 Juillet 2010 à 06:52:08 »
http://www.bike-parts.fr/pieces-promo-366-13MATV41--1998-E__1600-.html

site specialisé sur le moto honda , tu risque de trouvé ton bonheur .
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« Répondre #22 le: 11 Juillet 2010 à 06:57:43 »
Bonjour tout le monde.

Tout d'abord merci à toi dfurious10 pour lien. Il m'a été très utile. Il ne manque plus que le ratio de transmission primaire. Quels pignons entrent en jeu dans le calcul de la transmission primaire?

De plus, j'ai reçu avec de 'avance les photos du "nouveau" châssis. Elles datent de 2004 et sont prisent chez Johnny Hakvoort.
Je précise de suite que j'avais dit une grosse bêtise en présentant le projet. Effectivement j'avais annoncé que le moteur serait en monté en central (juste derrière le siège). Et bien je m'étais trompé il sera en porte à faux arrière (je sais pas pourquoi j'avais central en tête).

+ meilleure motricité, changement rapide du moteur avec le cul démontable
- angle plus important des cardans

Allez place aux photos :











D'autres photos dans la journée.

++ Pampers
« Dernière édition: 15 Juillet 2010 à 10:05:07 par Pampers » Journalisée
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« Répondre #23 le: 11 Juillet 2010 à 07:31:55 »
pour calculer une transmision tu fait , pignon menant que divise pignon mené
ex: 13/56=0.232

Petite question la transmission vient de quelle voiture ? sa m'interresse pour un projet futur , mais avec un moteur de r1 en full pour le montage .
« Dernière édition: 11 Juillet 2010 à 07:33:51 par dfurious10 » Journalisée
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« Répondre #24 le: 11 Juillet 2010 à 07:46:08 »
Je connais la formule dfurious10.

J' ai les ratios pour les rapports 1,2,3,4,5 et 6. Mais ce qui me manque, c'est le ratio de la transmission primaire. Je ne sais pas quels pignons prendre en compte.

Pour répondre à ta question le pont provient d'un BMW IX (j'ignore la cylindrée et si série 3 ou 5) et je crois me souvenir qu'il y a un auto bloquant dedans. De toute façon mes parents et ma copine me rejoignent cette semaine au Maroc. Je poserai toutes les questions auxquelles je n'ai pas de réponses précises à mon père.

Un full R1 assez récent (2 ou 3 ans) en full ça doit approcher les 190 ch non? Mon père roule en 1000 GSXR K6, de tête ça doit faire 182ch pour 163 kg je crois bien.

Le 1100 XX ne fait que 167 ch  Grimaçant

++ Pampers
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« Répondre #25 le: 11 Juillet 2010 à 08:03:36 »
je voie pas ce que tu veut dire pour ta tansmission je te suis pas Huh?Huh?Huh?Huh?

Pour ce qui est du moteur du r1 il est de 2005 et il y as un plus le power commander 3 de chez dynojet , et il devellopais 153ch a la roue sur le banc d'essais .
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« Répondre #26 le: 11 Juillet 2010 à 08:17:29 »
Pour moi la transmission primaire correspond à la mise en rotation de la boite par le vilebrequin. Donc entre le vilebrequin et la boite (avant même le ratio de 1ere), il y a déjà une démultiplication, la "démultiplication primaire".

J'ai jamais ouvert de boite, je ne suis pas bricoleur, j'ai pas posé la question à mon père....je me suis juste renseigné sur internet.

Je radote ou bien elle existe bien cette "démultiplication primaire"?  Huh?

++ Pampers
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« Répondre #27 le: 11 Juillet 2010 à 08:29:05 »
bha pour un mecano , la transmission primaire est celle de l'abre d'entrer de boite , et le secondaire est celuis de la sortie .

La part contre pour ce qui est de la demultiplication , il faudrais demonter le moteur pour le savoir . et de quelle année est la moto Huh?

Mais si tu as un coef de 1 sur la boite , il te suffit de mettre le rapport en question , tu fais un repair sur le pignon de sortie de boite , et tu fait un tour de vilo et tu regarde ce que as fais le pignon , c pas precis , mais sa te donneras un ordre d'idée .

Mais je voie pas ou sa vas te menez de savoir sa , a part calculer ta vitesse , mais sa tous le monde le laisse de coter , le principal c'est de mettre pied au plancher , prendre une grosse dose d'adrénaline , perdre 5 litres de sueur et avoir une grosse pair de c-----e pour finir en tête . Grimaçant Grimaçant Grimaçant
« Dernière édition: 11 Juillet 2010 à 08:41:12 par dfurious10 » Journalisée
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« Répondre #28 le: 17 Juillet 2010 à 11:52:47 »
Salut,

Pour ce qui est de la transmission primaire ce sont souvent sur les motos un pignon solidaire du vilbrequin et un autre fixé à la cloche d'embrayage, avec un rapport variable suivant le type de moteur. Ensuite l'arbre primaire de boite est celui coaxial à l'embrayage et le secondaire celui du pignon de sortie de boite.

Donc dans la chaine cinématique vu que les différents arbres sont entrainé par "engrainement", le vilebrequin tourne dans le sens de la marche, l'arbre primaire (et l'embrayage) dans le sens inverse, et l'arbre secondaire dans le sens de la marche.
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« Répondre #29 le: 14 Août 2010 à 19:22:12 »
Citation de: Pampers le 29 Juin 2010 à 15:11:09
Deux petites photos d'un châssis Hakvoort que j'ai trouver sur le net.

Celui-ci est monté avec un moteur voiture (j'ignore la provenance).



Celle-ci pour montrer le type de carénage que nous aurons.



Moteur Clio Williams et boite sadev pour le premier

Moteur boite de 1400zzr pour le second

Pour ton passage de vitesse l'idéal c'est quand même de changer le barrilé! Et sinon y a la cascade de pignon qui te permet a la fois de démultiplier, de changer l'inclinaison du moteur dans l'auto et aussi sur certains montage d'incorporer une marche arrière
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