J'attend les sillenblocs du TRav pour le remonté et vous envoyé d'autres photos



Il faut prendre le lien direct link to image et ne pas oublieravant et après

Attention attention, surtout ne roules pas comme ca !!!!!
Il te manque des bouts ! t'as oublié de mettre les tirants sur les bras inferieurs !
Les bras ne sont pas des triangles, ils ne sont pas montés en pivot sur les supports.
C'est pas une piece inutile, c'est elle qui prend tous les efforts frontaux
sur le mien j'ai deja cassé une de ces barre, et je peux te dire qu'apres
ca fait tout drole, la roue avance et recule comme bon lui semble.
C'est un coups a finir le nez par terre, ce qui n'est pas grave a 5km/h
beaucoups moins a 50km/h et plus...

De plus, j'ai l'impression que tu as monté les triangles superieurs a l'envers !!

Tiens, regardes sur le mien ce que ca donne:






Sinon, il est pas trop mal ton engin

 :mrgreen:

tiens par hasard est ce que t'aurait une photo de ton volant en place et demonté histoire de voir ton systeme ?

ok j'attends ça, merci

Bonjour, pour ce qui est des photos il va falloir patienter encore un peut.
Je vous fais une petite description écrite de la réalisation.
Il faut un couple de raccords rapide hydraulique avec verrouillage à bille c’est assez fréquent chez les agriculteurs, le terme le plus communément employé est (push-pull).
La modification est assez simple car il suffit de retirer les clapets dans les deux raccords.
Ensuite il vous faudra sacrifiés une clef 6 pans mal et une clef à pipe 6 pans, pour ma part c’est du 19 car c’est un raccord industriel.
Il faut coupé les coudes sur les 2 clefs, inséré la clef 6 pans mal dans le raccord HYD femelle et la clef à pipe dans le raccord HYD mal (passage au tour).
La suppression de la rotation est faite par la soudure et la ça devient délicat :
La première des choses à faire est de réaliser un plateau avec les perçages pour la fixation du volant avec un trou au centre qui accueillera la clef 6 pans mal
Puis il faut percé la colonne de direction pour y inséré la clef à pipe, la il faut utilisé un tour pour garantir la concentricité de l’ensemble et soudé la clef à la colonne.  
Faire un montage à blanc pour la profondeur et pointé la clef 6 pans mal sur le plateau.
Ensuite il faut accouplé les 2 raccords HYd avec les clefs à l’intérieur et soudé le plateau au raccord femelle ainsi que la colonne au raccord mal en finissant part la clef 6 pans qui été pointée au plateau.
Voila la rotation est supprimée part les clefs, la translation part les raccords HYD.
Quand vous actionnez le système de verrouillage des clapets vous retirez le volant.
Pour se qui est de la sécurité, les raccords résistent jusqu'à 250 bars et les clefs ne risque pas de cassée vue le couple qu’elles peuvent transmettre.
Les soudures sont à réaliser au TIG de préférence
Le type de raccord que j’utilise à un système de sécurité en plus du verrouillage mais le raccord à simple accrochage est très sur.
Oublié les raccords de type pneumatique rare et cher dans les dimensions voulus.
Il va de soit que les clefs seront de qualité (si vous tourné c’est grâce à elle + soudures)
J’espère que cela vous aidera dans la réalisation de votre système, je vais faire mon possible pour les photos.
Bon taf, A+

Sur mon ancien kart c'était bien plus simple. En bout de colonne de direction l'éxtrémité canelée d'un arbre primaire était soudée et au centre du volant il y avait un centre de disque d'embrayage maintenu par une goupille.

Certains constructeurs (PRM)  ont le système décrit dans les posts précédents (push pull) mais jumelé avec un jeu de canelure.

Bonsoir, déja le volant.
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C’est le système que j’ai adopté