Oui, l'allumage est bien séparé du calculateur sur la 205 GTI, mais ce sont les impulsions de l'allumeur qui commandent l'ouverture des injecteurs... (via le calculateur of course   )

Voici des photos de ce que j'ai fait aujourd'hui.

Le papillon provient de la 309gti16.

Salut
 Steve,pense à nous pauvres délaissés de la campagne qui n'avons pas l'ADSL! ça met un temps fou pour télécharger des photos aussi lourdes!
 Si tu as un logiciel photo,essaie de faire quelque chose!Merci
  Sinon super tu as de trés bonnes idées!Continue comme ça

Non, il n'y aura pas de débimètre. Je vais le simuler avec un potard monter sur l'axe papillon. Idem pour la sonde de température.
Bientôt des photos de l'injection.

Salut, voilà les premières infos du fonctionnement du moteur.
Au début, il se noyé et ne démarrer pas.
Trop d'essence pour le 1300. En effet l'injection du 1900 sur un 1300 ça fait beaucoup d'essence. L'allumage n'arrivait pas a enflammer le mélange. La pression d'injection etait de 3 bar environ.
J'ai donc baisser la pression, mais la pompe élèctrique fournissait encore trop d'essence. Je me suis rebrancher sur les pompes mécaniques, j'ai commencer par une pompe, vers les 4000trs le moteur s'étouffer, pas assez d'essence. J'ai mis les deux pompes, et la dur a démarrer encore trop d'essence mais ca démarre quand même, il me faudrait une "pompe et demi"
Je vais essayer de trouver quelque-chose?
Par contre, le moteur a bas régime fonctionne mal, le ralenti est à environ 2500trs et quand j'accélère il prend des tours très vite, il fonctionne très bien, le seul problème est qu'il faut que je trouve pil-poil la bonne quantité d'essence pour le démarrage.
Je vais essayer les injecteurs du 106 xsi.
Je vous tiens au jus.

:mrgreen:  Voila de sages paroles.

j'ai branché, le debimètre est ca fonctionne avec la pompe élèctrique est l'injection a 3 bars,(comme sur la gti 1900).
Ca marche trés fort. :shock:
Pour les photos, plus tard, je finis le cablage au propre.
A+