Bonjour,
J'ai trouvé une mécanique de Mitsu Pajero V6 essence avec boite automatique pour réaliser une nouveau projet mais en 4x4 Trial.
Bien que j'ai une petite expérience de boite automatique: puisque ma précédente Audi S6 était en boite auto, et ma dernière est en boite méca, et qu'à moteur et pneus égaux celle en boite auto patinait beaucoup moins dans le neige, ou sur des chemins glissants.
Je voudrais connaitre votre avis sur cette mécanique équipée d'une boite automatique, pensez-vous que ce genre de boite peut convenir pour un buggy 4x4 trial, merci de vos réponses.

salut moi c'est une boite auto que j'ai sur mon buggy et l'autre jour le cul du buggy est tombé dans un tru d'une cinquantaine de centimetre de profondeure lorsque j'ai reculer et impossible de remonté la pente (et le dessous du buggy ne portait pas) les roues n'ont meme pas patiné mais ca devait forcer trop dur (mais j'ai pas non plus enormement de cv sous le capot j'ai un c2j 1l4 de renault 9 et plus de 650 kg a deplacé !) mais je crois savoir que certain 4*4 on des boites auto mais je ne suis pas sur

Salut,
ça y est je lance l'étude de ce nouveau projet, pour la mécanique fini le pajero en boite auto (trop cher, et avec les joints de culasse pétés ...), je me suis rabattu sur un Aro 4x4 (gratuit) à l'antique faible et peu noble mécanique R12-R18.
Il faut que je démonte tout ça, quelques pesées à faire pour calcul de la répartition des masses (sujet motricité). D'entrée j'ai envie de m'obliger à mettre le moteur à l'arrière mais là 2 possibilités:
- soit l'avant du moteur regarde toujours l'avant et il me faut un systéme de renvoi vers la boite de transfert.
- soit je tourne le moteur et là il me faut un inverseur de rotation entre le moteur et la boite de transfert; où alors il me faut trouver un moteur qui tourne en sens inverse de celui-ci, tout en s'adaptant facilement à la boite à vitesse actuelle ...
Quelqu'un a-t-il des idées

Pour les suspensions actuellement:
- Roues avant indépendantes, ressorts hélicoidaux avec doubles triangulations, mais par contre il me semble que le débattement est bien faible. Je souhaiterai en gardant ce principe améliorer le débattement, vos idées  ...
- Actuellement à l'arrière Pont rigide avec lames de ressort, là je souhaiterai garder le pont mais en le reliant au chassis par 4 bras sur rotules (systéme US du sujet moricité), et pour les suspensions 2 combinés de R21 nevada (ou mieux ??), ces ressorts ne risquent-ils pas d'être faibles ?? (au-dessus d'eux moteur-boite ...)
Comment calculer tout ça ,
merci pour vos réponses

Merci pour l'idée, cela me donne une nouvelle solution: retourner complétement les ponts, mais dans cette solution il me faudrat boucher les trous des "events-reniflards" pour les réinstaller à la place du bouchon de vidange (qui lui va se retrouver sur le dessus).
Sinon toucher au réglage du couple conique comme tu m'as indiqué, un peu complexe pour moi, surtout que l'on trouve nulle part la valeur de ces réglages ...
A moins que le courage me prenne, et que par cette occasion j'essaie de rendre les différentiels autobloquants ... (douce réverie ??, mais pour l'instant c'est l'étude !!)

quelqu'un à des idées ??
quelqu'un voit-il des inconvénients à retourner les ponts ??

Ainsi que pour le calcul des suspensions

Bonsoir
Moi j'ai bien compris ton idée en retournant le différentiel, la couronne si elle était à droite du pignon, elle se retrouve à gauche aprés cette opération, donc le sens de rotation s'inverse et ça marche ton idée est bonne.
Mais pour cette modification il faut que les roulements soient centrés dans le boitier, c'est fort possible mais c'est à vérifier.

Mon idée pour le même résultat; je retourne le pont complet (qui est sur ce véhicule indépendant de la boite de vitesse), la roue droite se retrouve à gauche (l'autre change de coté aussi (':lol:')), le bouchon de vidange regarde le ciel, et le pignon de pont lui est toujours en direction du centre du buggy, sauf erreur de ma part par cette opération la couronne si elle était à droite du pignon au départ, elle se retrouve ensuite à gauche, d'où inversion de rotation sans démontage (ni réglage du couple conique ...)

à ton avis cette solution mis à part les trous d'évents-reniflard à modifier, pose-t-elle probléme ??
car à force de tout retourner sur le papier est bien tout s'embrouille ...

:shock: un 4x4 roumain a moteur renault, c'est pas courant

Je croyais que c'était un mitsu et non pas une dacia?!

http://www.samsoffroad.com/RockBuggy/build.htm

 un modèle a 2 ponts rigides  :twisted:

Salut. Moi ce que je ferais c'est de faire un cadre directement sur ca :

Ca a l'air tout simple. C'est le seul conseil que je peux te donner d'interressant.