Alkoool
Mecano
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« le: 15 Janvier 2011 à 16:33:27 » |
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Bonsoir,
Après m'être renseigné sur le forum, j'en viens à la conclusion que les bras arrières principalement utilisés sont la double triangulation, le bras tiré, le multibras et la simple triangulation (monobras?).
1. J'ai du mal à voir ce qu'est une simple triangulation (monobras?). Quelqu'un pour m'expliquer ?
2. Dans la logique, un bras tirés résiste mieux aux contraintes dans le sens de marche, mais moins bien aux efforts latéraux et inversement pour la simple tri et la double tri ? Et un multibras combine un peu les deux?
3. Comment est-ce que vous appelleriez le système qu'emploie remy19 (kart cross R6i dans HOR) ? C'est un genre de multibras ?
Merci
Pierre
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« Dernière édition: 15 Janvier 2011 à 17:01:05 par Alkoool »
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Constructor
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« Répondre #1 le: 16 Janvier 2011 à 03:31:19 » |
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Bonjour, sur le kart de Rémy19, c'est un simple triangle ! C'est le + simple mais sujet à la variation de carrossage (attention si grand débattement) Have a goog day  |
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Un 602, un 600, un 900, quelques remorques ........un 602 à vendre et un nouveau projet pour 2012 .....602 vendu, D1 en cours d'acquisition, plateau en construction .....Panthéra arrivé, plateau à terminer !
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Alkoool
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« Répondre #2 le: 16 Janvier 2011 à 13:19:37 » |
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Bonjour, sur le kart de Rémy19, c'est un simple triangle ! C'est le + simple mais sujet à la variation de carrossage (attention si grand débattement) Have a goog day Salut, Oui mais si tu regardes bien il est quand même fixé différemment qu'un triangle, puisque les deux fixations ne sont pas dans le même axe, c'est un peu un croisement entre bras tiré et simple tri j'ai l'impression. Personne d'autre pour mes questions ?  Pierre |
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remy19
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« Répondre #3 le: 16 Janvier 2011 à 13:37:38 » |
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bonjour j ais fais un simple bras a l arrière comme les camotos , l avant de la fixation est 7cm plus haute afin d avoir une meilleur traction
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Alkoool
Mecano
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« Répondre #4 le: 16 Janvier 2011 à 13:49:54 » |
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bonjour j ais fais un simple bras a l arrière comme les camotos , l avant de la fixation est 7cm plus haute afin d avoir une meilleur traction
Merci pour ta réponse. Comment ça une meilleure traction ?? Tu parles de la fixation la plus près du siège ? |
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remy19
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« Répondre #5 le: 16 Janvier 2011 à 14:05:53 » |
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le châssis s abaisse moins au départ , et oui la fixation derrière le siège
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anthogliss
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« Répondre #6 le: 16 Janvier 2011 à 17:16:09 » |
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et quand ton chassi s'abaisse moins et bha tu motrice moins
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pourvu que sa tourne!!!!
mais faut déjà être prêt avant
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Alkoool
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« Répondre #7 le: 16 Janvier 2011 à 18:57:51 » |
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et quand ton chassi s'abaisse moins et bha tu motrice moins
Salut, Donc c'est mieux qu'il s'abaisse non ? Pierre |
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anthogliss
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« Répondre #8 le: 16 Janvier 2011 à 19:20:56 » |
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pour moi oui
tu assoi plus l'ar sur les départ et relance
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pourvu que sa tourne!!!!
mais faut déjà être prêt avant
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Alkoool
Mecano
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« Répondre #9 le: 16 Janvier 2011 à 20:11:04 » |
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Bonsoir,
Personne ne peut me répondre aux autres questions ?
Pierre
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atahualpa
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« Répondre #10 le: 17 Janvier 2011 à 19:39:35 » |
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Je suis d'accord avec anthogliss, qu'un chassie qui s'abaisse motrice mieux. Par exemple en drag les cox qui n'ont pas d'anticabage motrice a mort et s'écrase un max a l'arrière. (c'est du aussi au moteur en porte a faux)
Donc pour les départs ce serai le top, meilleure motricité. A par peut être le laps temps que l'on perd quand l'arrière se comprime, enfin minime vu les watt qui il y a en 600.
Mais est ce que en course le fait que le chassie s'abaisse est vraiment bénéfique ?
En fait tous les monobras type Camotos, les bras tiré type nouveau Fouquet, les multibras type Raptors et ancien Fouquet ont de l'antcabrage. Les PRM n'en n'ont pas il me semble, non ?
Pour Alkoool, je ne pense pas que la résistance aux contraintes soit un élément déterminant en kart cross. C'est du tube et des rotules avec des terrain a faible adhérence, donc pas de contrainte extrême.
Pour moi l'avantage d'un multibras, c'est la prise de voie a l'enfoncement et la prise de carrossage de de pince réglable.
N'hésiter pas a me corriger, j'ai juste émis des hypothèse avec mon peut de connaissance ds le milieu.
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« Dernière édition: 17 Janvier 2011 à 19:41:25 par atahualpa »
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Naklor
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« Répondre #11 le: 19 Janvier 2011 à 19:18:58 » |
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si le chassis est abaissé, le centre de gravité du kart est plus bas et par conséquent, on peut tourner plus vite (le mieu serait un cg à la hauteur du point où le pneu touche le sol) car les forces qui s'exerce sur les pneu sont les composantes entre hauteur et forces latérales (en gros).
Si l'arrière baisse, ton cg se recule donc c'est comme si tu allégais l'avant pour mettre le poids sur l'arrière (d'ou une meilleur motricité)
Le mieu reste de faire une étude du train avant + arrière pour que le kart grip le plus.
A+
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« Dernière édition: 19 Janvier 2011 à 19:22:32 par Naklor »
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atahualpa
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« Répondre #12 le: 19 Janvier 2011 à 19:40:40 » |
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Slt Naklor Merci pour tes précision, mais j"ai encore une petit question  Est ce que si le chassie s'abaisse trop de l'arrière, on ne risque pas d'avoir un avant trop "léger". Par ex en sortie de courbe a la remise des watts ? Si anthogliss passe par la, il me semble que t'ont ancien CPS n'avait pas d'anticabrage. A tu senti une différence par rapport a un autre kart ? |
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anthogliss
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« Répondre #13 le: 19 Janvier 2011 à 19:44:34 » |
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non pas d'anti cabrage ou quoi que ce soit comme connerie suspension bien souple a l'ar et tout sur le cul!!! le train av sa sert pas a grand chose sur un kart , tu te sert du freinage,transfert de masse... pour te placer dans le virage |
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pourvu que sa tourne!!!!
mais faut déjà être prêt avant
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Alkoool
Mecano
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« Répondre #14 le: 19 Janvier 2011 à 22:46:22 » |
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Bonsoir,
Un centre de gravité bas assure certainement une meilleure motricité, d'où le choix de suspensions souples ou un bras qui assure ce type de réaction, mais au niveau de la tenue de route, une suspension souple garantit elle une bonne adhérence ?
Ca dépend du sol certainement... Puisque les voitures courses (bitume) ont des suspensions très rigides.
Pierre
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