Tout d' abord ,un peut d'histoire.Les années passé,nous avions un 602 un peut tapé mais il restait très fiable et vraiment performant.Le dernier 602 a fait plus de 40 course sans jamais donner signes de faiblesse et a terminé sa carrière par une victoire lors de la dernière manche du TSE à Joudes en 2006.
Pour 2007,cela sera l'année a oublier,malgré une victoire à La Laupie,le reste de la saison a été une succession de casse moteur,trois deuches et deux Visas.
La cause de la casse est certainement un manque de graissage et une température trop élevé.Mais aussi une faute ou erreur de montage.un vilo de visa qui fait deux tours et un coussinet passe à travers,je n'y crois pas.Les autres font la saison avec sans problème ou très peux.Voilà pour la petite histoire.
Je vais donc vous donner les détails des pièces qui feront partie du montage et les photos de tout les détails biensur.
Le carter moteur d'origine.
Aucune modif sur le carter,un bon nettoyage et peut être un microbillage.
Cylindres pistons et culasses.
L'ensemble piston cylindre est neuf.Les cylindres seront descendu de 3 mm et les pistons seront encochés pour le passage des soupapes.
Les culasses sont déjà préparé,je changerai que les joints de queue
Biensur,une pochette de joints moteur neuf.
Le vilebrequin.
Complètement d'origine,terminer les allègements à deux balles.
L'arbre à cames.
Origine retaillé provenant de chez P2P.Performant mais pas adapté à mon avis.(trop de tour moteur pour etre dans la bonne plage d'utilisation.Certainement une pièce que je changerai dès que les moyeux seront là.
Le graissage.
Un soin tout particulié sera apporté sur se poste certainement à la base de toute cette casse.
Ces caches culbuteurs équipé de rampe de graissage supplémentaire.Mais est-ce bien efficace?
Les tuyaux d'origine seront toujours en place.
La pompe d'origine.
Un radiateur d'huile supplémentaire.
Quelque degrés en moins grace à ce dadiateur et un volume d'huile légèrement plus important
Mano de température et de pression.
Cette fois,je me suis équipé de mano,plus de doute sur la pression et la température.
Le volant moteur est allègé mais pas suffisament à mon avis,mais le budget est épuisé,donc il restera comme cela.
Le refroidissement sera assuré par un ventilateur électrique,il dépote vraiment par rapport à une hélice d'origine.
Pour la carburation,je ne suis pas fixé mais j'ai plusieur solutions.
1-Deux carbus de moto Mikuni de 38 sans pompe de reprise qui étaient monté sur le moteur et fonctionaient très bien.
2-Deux carbus Dellorto PHM 40 équipé de pompe de reprise.Déja monté sur le 602 mais donnaient beaucoup trop d'essence.
3-Le carburateur de deuche avec une belle préparation.
