je suis bloqué je n'arrive pas avoir une étincelle sur bougies !

j'ai imprimer la RMT, le faisceau, etc etc . il y a un truc qui manque ou une masse merdique ou je ne sais pas ! !

j'ai trouver ca :


-j'ai câblé mon relais, le démarreur et moteur tournent.
-batterie ok.
-alternateur et regulateur pas branché pour moment, mais pas indispensable pour démarrer.


Circuit d'allumage :

bobines monté sur chassis ( masse ) et deux cosses :
                                                                          - une noir / blanc ( alimentation 12 v des bobines => ok)
                                                                          - une jaune /bleu commandé par CDI et qui a du jus comme sur la cosse noir/blanc. ( pas normal ?!!)

-sur le CDI j'ai câblé le capteur papillon, l'arrivé du capteur d'allumage moteur, les deux fils qui vont aux bobines, le noir (alim CDI 12 V ok)
et comme sur photo ci dessus les 3 fil vert à la masse.

Il me reste 3 fils , jaune/vert (compte tour), rose et orange/bleu. ces fils sont normalement pas indispensable pour avoir une étincelle aux bougies.

DONC :
-pourquoi du jus 12 V sur la cosse CDI => bobines, mauvaise mise a la masse du CDI ? comment corriger? normal?
-est ce que dans les fils qui me restent certains doivent être a la masse ou alimenté ?
- pourquoi pas d'étincelle a ces bougies ?

AVIS A CEUX QUI ONT DES 600 HONDA hornet ou cbr ! !

peu etre il y a t il un  système antidémarrage par clef codée HISS. Ce système empêche le démarrage du moteur si l’une des deux clefs d’origine n’est pas utilisée. Agissant au coeur du système d’allumage, le HISS ne peut être contourné en court-circuitant l’allumage ou même en remplaçant le contacteur principal?
un lien pour le manuel technique en format pdf http://www.gofastvideo.com/video/481/Honda-Hornet-600-W-Service-manual c est en anglais peu etre cela te servira.......

Oups désolé,

j'ai oublié de répondre à ton post. Je n'ai pas bien compris ta question, mais si tu veux je peux t'envoyer un shéma électrique par mail.

Es tu certain de n'avoir jamais soudé, en oubliant de débrancher batterie ET Cdi?



Pas d'accord!!! Ton alternateur ne peut pas tourner à vide au risque de le détériorer!!!!!


Si tu travail sur base du faisceau moto, n'as tu pas oublié les sécurité de béquille et de neutral?

c'est bon j'ai trouvé ! mauvaise mise a la masse du CDI

composant intérieur qui est mort.... j'ai donc monter un autre CDI et il y a  de l'étincelle ! ! !

merci quand meme Fabien !  !

 a partir de 2003, il y a le HISS , donc si tu n'a pas la clé change de moteur ! ! ou adapte un faisceau de hornet 98 => 2002.

++

sur la revue technique des moteurs hornet, il marque le n de série du moteur pc 25e meme que des moteurs hornet de 2005 ont pr n de série moteur  pc15e pour modèle cb600f2-5 de 2005.

fabien mn n moteur est un pc25e*6709634 pourrait tu m indiquer de quelle pc s'agit t il?
merci

je suis coincé, et j'aimerais savoir pour ceux qui ont un 600,

 est ce que vous avez un abaisseur de tension ? neiman ?

est ce que vous vous servez du fil rose, orange et bleu , au boitier cdi ??